Os primos do Tempra

 O Tempra tinha dois primos (os 3 carros são baseados na plataforma Tipo Tre) bem semelhantes: o Alfa Romeo 155 e o Lancia Dedra. 

Cada carro tinha um apelo: o Tempra por ter preço mais competitivo, o 155 por ser o mais esportivo e o Dedra por sua elegância.

Alfa Romeo 155

O Alfa Romeo 155 foi desenhado pelo mesmo designer da família Tipo/Tempra, Ercole Spada. Diferente do Tempra que teve uma carroceria derivada (a SW), o 155 só era disponível na versão sedã. Foi lançado em 1992 e foi produzido até 1998, somente na Itália.

Sua gama de motores ia desde um 1.7 ao 2.5 V6, sendo o motor mais potente o 2.0 16V turbo da versão topo de linha Q4, com 190 cv. Esta versão possuía tração integral.

Motor V6 2.5

O 155 teve grande atuação nas pistas de corrida da Europa, principalmente na DTM, o campeonato alemão de turismo. O 155 DTM tinha motor V6 com 496 cv e tração integral.

Lancia Dedra

Já o Lancia Dedra teve sua produção iniciada em 1989 e finalizada em 1999. Assim como o Tempra e 155, seu design foi assinado por Ercole Spada. 

 Dedra 1990-1992

Interior da "Fase 3" do Dedra

O Dedra foi lançado com a missão de substituir o Lancia Prisma, versão sedã do Delta. Sua gama de motores englobava desde um 1.6 até o 2.0 16V, este equipava o top de linha Integrale HF, com 180 cv. Contava ainda com uma versão SW desenhada pelo estúdio Pininfarina.

Oficialmente, somente o 155 foi importado para o Brasil, pela Fiat. Alguns poucos Dedra vieram para cá via importação independente.

Os primos reunidos no Brasil

Miniaturas

 O Tempra foi sucesso de vendas na Europa e no Brasil, com isso é normal que miniaturas sejam feitas. Porém em minha busca, não achei muitas miniaturas.

Este foi lançado pela Norev em escala 1/43 na Itália na coleção "Fiat Story Collection" (algo semelhante o que a editora Planeta DeAgostini fez aqui no Brasil com a Volkswagen Collection e Chevrolet Collection).

Essa Fiat Tempra SW é feita em resina, em escala 1/43. Não consegui descobri quem produziu.

Mais um em escala 1/43 em resina, feito no Brasil pela Modeline.

Estes modelos são feitos artesanalmente no Brasil pelo AndreArtes (http://andreartes.com.br/) 

Mais uma miniatura feita no Brasil (na verdade é um diorama) em escala 1/43 pela Volarebrasil, retratando a volta da vitória de Ayrton Senna no Grande Prêmio do Brasil de 1993.

Bônus: quando achei esta foto, achei que se tratava de uma miniatura feita pela Bburago em escala 1/24, porém observado melhor a foto, percebi que se trata de uma montagem: observe o reflexo do carro, é mais curto que o carro, logo é uma foto da miniatura do Tipo retocada. Mas dá para ter uma ideia de como seria um Tempra 1/24 feito pela Bburago.

Tempra e Ayrton Senna

 Em 28 de março de 1993, ocorreu o Grande Prêmio do Brasil, no autódromo de Interlagos em São Paulo. Ayrton Senna vence e o público presente foi ao delírio, invadindo a pista para comemorar a vitória. Foi algo inédito na história da Fórmula 1.

Senna teve que diminuir a velocidade na volta da vitória e sua McLaren apagou por falha na pressão de óleo, na reta oposta. Ao seu resgate, foi enviado o safety car: um Tempra 16V vinho. Senna completou a volta da vitória sentado na janela da porta dianteira direita, com a multidão correndo atrás do safety car. O Tempra vinho teve companhia de outros Tempras.

Esta corrida foi a primeira da Fórmula 1 que foram utilizados safety cars.

Foi a segunda e última vitória de Senna em Interlagos. Infelizmente, ele nos deixou no ano seguinte. Mas o Tempra vinho sobreviveu.

Após a corrida, o Tempra foi lacrado com a placa FBM-1001:“F” de Fiat, “B” de Brasil, “M” de McLaren, “100” pela 100ª vitória da McLaren e “1” porque Senna era o número um entre todos os pilotos, e claro, vencedor daquele GP histórico. Foi exposto em diversas concessionárias na Grande São Paulo. O carro foi vendido a um descendente de italianos que desconhecia o passado do carro, com quem ficou até 1998. O carro teve outros donos, que também não sabiam da história dele.

Até que o baiano Ivan Gusmão, grande fã de Senna e curioso para saber que fim levou este carro, realizou uma busca gigantesca pelo carro. Após muito procurar, o carro foi encontrado em mal estado em São Roque (SP), embaixo de uma árvore. Ivan pagou R$ 2,5 mil pelo carro, que não andava. Foi enviado para São Paulo para ser feito uma manutenção e depois foi levado para Itabuna, na Bahia.

Como Ivan descobriu que era o carro em que Senna deu uma volta em Interlagos? Viu imagens da época para ver a placa e checou com a Fiat o número do chassi. Nesta busca, contou com a valiosa ajuda de Roberto Aranha, o piloto do Tempra no GP de 1993.

O carro foi completamente restaurado e caracterizado exatamente como no dia 28 de agosto de 1993. A intenção de Ivan era deixar o Tempra em exposição e resgatar um personagem de um momento histórico da Fórmula 1 no Brasil.

O Tempra após a restauração, prestes a receber a caracterização de safety car

Crédito das fotos: https://www.facebook.com/temprasafetycar/

Comparação Tempra brasileiro x Tempra europeu

Vamos comparar as diferenças da carroceria e do interior do Tempra dos mercados brasileiro e europeu. O Tempra vietnamita é exatamente igual ao europeu.

Em cima, Tempra brasileiro (à época de seu lançamento), embaixo o Tempra euroasiático (que quase ou não sofreu alterações estéticas):

- Na frente, a maior diferença está na parte inferior do para-choque. O capô do brasileiro é pouca coisa mais larga que o europeu. Olhando de frente, nota-se a diferença dos espelhos retrovisores. (Esta foto do europeu é da época de seu lançamento)

 

- Na traseira, de novo, é a diferença da parte inferior do para-choque, além do alojamento da placa. O modelo brasileiro tem a maçaneta e fechadura da tampa do porta-malas em cima da placa, ao passo que no europeu fica embaixo (os modelos brasileiros possuíam logotipo Fiat no lado esquerdo exatamente igual ao europeu).

Bem, no interior não precisa ser dito nada. São completamente diferentes!

Picape (ou pick-up) Tempra

Mais uma carroceria exclusiva (e inusitada) que o Tempra teve (ou melhor, teria) no Brasil: a versão picape.

A Fiat fez um protótipo de picape que era uma mistura do sedã e da SW. Tinha capacidade de carga de uma tonelada e tinha pretensão de concorrer com a Chevrolet S10 e Ford Ranger (!). A pretensão era usar posteriormente um motor Diesel.

O único exemplar foi pintado na cor "amarelo exploit" usada no Uno Turbo. A traseira era semelhante à da Tempra SW, com uma espécie de degrau no para-choque e maçaneta da tampa da caçamba "emprestada" da picape Fiorino. Na dianteira, os faróis estreitos do modelo 1996 e um quebra mato. As rodas eram semelhantes (se não as mesmas) do Tipo 16V. Completava o visual um santantônio e um fino estepe na caçamba. Contava com motor 2.0 16V.

A Fiat fez clínicas com diversos consumidores para avaliar a recepção do público. Infelizmente não teve boa avaliação, ficou por um tempo prestando serviços internos na fábrica e posteriormente foi doada ao Museu do Automóvel em Brasília, onde está até o presente momento.

A placa consta no Sinesp como um Tempra Ouro 16V ano 1995.

Foto: Ruy Barbosa Pinto

Foto: Ruy Barbosa Pinto

Foto: Paulo Keller/AutoEntusiastas